打败华为，唯有华为：华为HI PLUS五境L3/L4智车打五界L3/L4智车
华为HI PLUS五“境”L3/L4智车打鸿蒙智行五“界”L3/L4智车，BBA承压，新势力与比亚迪、吉利承压。
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L3自动驾驶实测名单公布！看看哪些车企榜上有
中国的L3智能驾驶有条件自动驾驶，进展还是蛮快的。文刚发没多久首批测试车辆就出来了，从这个地方可以看到主要是华为系的ADS4.0，还有未来的ET7和es8，仰望的U8、U9，还有腾势的N9、Z9，广汽的、宝马的，还有奔驰的也都入围。当然有些车企没有申报，可能正
鸿蒙智行五新车来袭 连续三年唯有华为终端与五界造L3智能电动汽车
迄今为止，2023年上市暨2023年12月26日上市科技车皇AITO 问界M9是唯一一款3年前上市，三年后还可以OTA 的L3智能汽车。
美股异动丨禾赛盘前涨1% 大和料车用激光雷达需求提升
禾赛(HSAI.US)盘前涨1.09%，报23.29美元。消息面上，大和发报告指，预测2025至27年内地乘用车激光雷达(LiDAR)出货量的年均复合增长率将达78%，因为明年起推出的L3级自动驾驶系统，每辆车将需要4至5个激光雷达，而监管机构亦收紧对智能汽车
无人驾驶竞争进入新阶段
2025年，中国无人驾驶产业迎来历史性转折点。随着L3级车型生产准入全面放开、10万元级智驾车型装配量突破300万辆、激光雷达价格降至200美元临界点，行业正式从“技术验证”迈向“规模化商用”。这一转变背后，是技术突破、政策松绑与市场需求的三重共振，推动无人驾
逐步放开的L3究竟比L2强在哪里？
双手不敢离盘、遇加塞就得接管、10 公里要碰好几次方向盘 —— 这是 L2 辅助驾驶留给多数人的 “紧张记忆”。而今，L3 级自动驾驶正带着 “系统主驾、车企担责” 的底气加速驶来，这场从 “辅助” 到 “主导” 的变革，藏着太多颠覆认知的升级。
十一堵车你“智驾”没？“智驾”出问题是你不会用还是本身不安全？
这一系列的网络视频切片，均出自一家评测汽车的大型自媒体网站，视频共有三条，累计播放量和转发量高达数百万次，显示的均是市面上比较主流的智驾车型在高速和城区两个环境中展开的遇到紧急情况或复杂路面时候的表现测试。
ADS4.0智驾领航10小时“0”接管，完美的L3级表现
昨天我们夫妻开启了钱塘观潮的自驾游之旅。从天津快速路开始，开启智驾领航，沿着荣乌、京沪高速一路向南，走了将近10个小时，仅仅走了728公里。走的这样慢，不是智驾不给力，而是龟速车辆占据快速车道所致。四车道的高速公路，左侧两条限速120公里的车道，长期被只有70
首批L3级自动驾驶试点名单：中国自动驾驶系统唯有华为和其他
上周北京晚高峰，一辆问界M9在国贸桥下连续三次丝滑变道，后车司机探出脑袋骂街，结果一看方向盘——没人。
首批L3智驾准入名单落地：长安赛力斯领跑，智能驾驶的真实考验
2025年7月，中国正式公布首批L3级自动驾驶准入车型名单，标志着智能驾驶从“技术验证”迈向“合法上路”的关键阶段。这份名单不仅勾勒出车企的技术实力图谱，更揭示了政策导向、产业生态与用户需求的深层博弈。
官方点头：L3自动驾驶生产准入获批
L1级自动驾驶：是自动驾驶的基础阶段，主要由驾驶员操控车辆，但在需要时系统会提供辅助，如电子车身稳定系统(ESP)或防抱死系统(ABS)，以增强行车安全。
工信部公布首批L3自动驾驶试点名单
L3试点名单里的“水分”：没装华为ADS的车型，根本不够格，2025年10月，工信部公布首批L3自动驾驶试点名单，问界M9、阿维塔11这些华为系车型直接点亮小蓝灯，而深蓝SL03、红旗HS9这些没装华为ADS的，连L3的门槛都没摸着。原文里说，国家组织100多
问界系列部分车型因未通过相关审批，致升级版本没有推送
最近华为问界的车主们有点闹心。8月底发布会上说好全系推送新版辅助驾驶，可到现在部分老款车还没通过审核。M8纯电版倒是赶在9月中旬升级成功，但M5和早期M7车主群里都在骂街，产品经理10月2号还在APP上公开道歉，说得挺委屈，说是和审批部门协调了好久也没辙。
工信部联合公安部等四部门公布首批L3级自动驾驶试点名单
“华为乾崑9月出行报告”：截至2025年9月30日，累计辅助驾驶里程51.3亿公里，累计辅助泊车使用3.2亿次，累计避免可能的碰撞291万次。
首批L3级自动驾驶准入车型名单！赛力斯入围最多
把话挑明：现在能合法让你双手离开方向盘的，全国只有五张名单，其余全是“预备队员”。
L3级智驾准入名单公布
国家工信部公布的L3级智驾准入名单，标志着高级别自动驾驶从技术研发和测试阶段，正式进入了规模化商用的前夜。这意味着符合条件的车辆在特定场景（如高速公路）下，驾驶员可以合法地“脱手脱眼”，责任主体也从驾驶员转移到了车企。
华为公布乾崑智驾时间表，2027年城区L4商用
根据华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志披露的路线图，2025年已在部分高速路段启动L3试点商用，同时在北上广深等城市开展城区L4封闭测试。2026年将扩大高速L3覆盖范围，并在少量城市试点城区L4载人运营。到了2027年，L3不仅会搭载于多款合作车型（如问
自动驾驶落地进程加速：华为引领L3与L4关键节点
在2025世界新能源汽车大会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志公布了公司在自动驾驶领域的发展路线图，并明确了L3与L4技术的商用时间表。
华为自动驾驶倒计时！2027年全面落地，碾压特斯拉？
"当你还在纠结要不要给车加装L2辅助功能时，华为已经为自动驾驶画好了'生死线'——2027年，中国马路上将跑满会自己思考的汽车！"这不是科幻片预告，而是华为在2025世界新能源汽车大会上抛出的"智能炸弹"。
华为乾崑智驾定调自动驾驶时间表：2027年L3规模落地、城区L4商用
在2025年世界新能源汽车大会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志的一番发言，给自动驾驶行业定下了清晰的“进度条”——2026年高速L3规模商用，2027年不仅L3迎来全面放量，城区L4也将正式商用，甚至Robotaxi和干线物流场景的商业化也将同步推进